AE86 SPRINTER TRUENO
私の乗っていたのは TOYOTA SPRINTER TRUENO 3door GT APEX で,
型は前期型(II 型)です. (型に関しては, 記憶があやふやで曖昧ですが...)
購入前は, 豪華さのある APEX にするか, 足回りが強化された GTV にするか
迷いましたが一般道の走行がメインと言うことで APEX にしました.
デザインの上で TURENO の 3door にするのは決定済みでした. (LEVIN/TRUENO?
2door/3door? は迷い無しです.)
Specifications
思いつくままのスペック・特徴を挙げてみます. 愛着のある車だったんですが
部分部分を思い出して見ると不満のあるところだらけ... 欠点の方が印象に残るって
いうのはしょうがないのかも...
- エンジン
- 4A-GEU(1600) 水冷直列 4 気筒 DOHC
(LASRE α4A TWINCAM 16VALVE)
良く回る良いエンジンでした.
エンジン系は 11 年間ノートラブルで走りつづけました. 高速走行時以外は
4 つのバルブのうち 1 つ(吸気バルブ)が閉じているということで,
「サビつかせない」為と称して常に高回転走行してました.
- ヘッドランプ
- リトラクタブルヘッドランプ
LEVIN との唯一且つ決定的な違いです. これで TRUENO を選びました.
当時いすゞの PIAZZA が Poorman's PORCHE と呼ばれており,
TRUENO は Poorman's PIAZZA と陰で呼ばれていました.
余談ですが Poorman's PORCHE と呼ばれた日本車は Fairlady 240Z, RX-7
など名車が多いですよね.
- ホイール
- 185/70HR13(5J X 13 アルミホイール)
- ボディーカラー
- ハイメタルツートン 2M8 (銀と黒)
この場合ブロンズガラスでなくなってしまうんですよね
- ルームカラー
- ブルー
ボディーカラーとの対応で決まっていました. レッド系よりも好きです.
- インパネ
- エレクトロニックディスプレイメータ
いわゆるデジパネ. インパクトはあるんですが, 夕方太陽光線が入ると
見にくかったり問題もありました.
- ワイパースイッチ & ライティングスイッチ
- ロータリー式
デジパネと合わせて特徴の一つです. 通常のウインカーレバータイプと異なり
フロントパネルの両側に円形のスイッチが取りつけられていました.
ワイパーの方は外車に乗った時のようにウインカーと間違うことも無く良い感じ
だったんですが, ライトの方はハイビームとの切り替えが面倒で素早い
パッシングができないという問題がありました.
- ステアリング
- いわゆる重ステ. 「車庫入れの時に重い」と
カミさんから文句が... ファミリーカーには出来ませんでした
- ウィンドウ
- (電動ウィンドウに対抗して)重ウィンドウ. 前述の
重ステと合わせて「重ステ重ウィンドウ」が売りでした.
このウィンドウを回すハンドルとドアポケットとの位置関係が秀逸で,
ドアポケットに地図など大きな物を入れておくとそれが邪魔になって
ハンドルが回せない... 素敵です
- リアワイパー
- 止まったとき縦になってるヤツ. ガソリンスタンドの
洗車機に入れた時に根元からポキリと折れました. (もちろん無料で修理して
もらいました) 何かと問題の多いパーツでした.
- ドアミラー
- 電動リモコンドアミラー(可倒式)
表面がツルツルのヤツです.
可倒式といいながら思いっきり硬くて, 倒す時は壊しそうな気がしていつも
ヒヤヒヤ.
- アンテナ
- リアウインドゥアンテナ
熱線式リアウインドゥデフォッガーと共にリアウインドゥに埋め込まれて
いるのですが, アンテナとしての感度は最悪. 設計不良だと思います.